订单的迅猛增加本应是喜讯，但对于C919而言，交付速度的滞后却带来了不少烦恼。虽然市场热情高涨，制造商和客户都在急于实现交付，但这一过程并不顺畅。与此同时，C919的成功也引发了竞争对手的不满，甚至出现了一些负面传闻，反而为其带来了意外的宣传。
自2015年C919在浦东基地下线以来，其发展历程引人瞩目。2017年首飞，2022年获得交付资格，标志着它突破了波音和空客长达数十年的垄断，并迅速赢得了市场青睐，尤其是在东航试飞后，其他航空公司的订单也纷至沓来。
然而，与订单热潮相伴的是交付速度的不足。虽然2024年的目标是交付12架，2025年约15架，但实际交付进展远远未达标。至2026年3月，累计交付仅35架，千余架订单依然在等待中，而这一切背后的关键在于发动机的供给。
C919使用的LEAP-1C发动机，由法美合资生产，曾在中美博弈升级时遭遇供应中断，造成总装线的停滞。这个复杂的供应链涵盖了多个省市和企业，因此任何环节的延误都会影响整体进度。
为了解决这一问题，商飞已经开始扩建产能，新的总装线预计到2027年将能年产150架，未来还有更高的产量目标。此外，国产长江-1000A发动机也在加紧测试，预计能逐步取代进口发动机，从而减少“卡脖子”问题的影响。
在国际市场方面，商飞积极推进适航认证的互认，与越南、老挝等国建立了合作关系，成功接到订单。到2026年3月，C919已经安全运输超过四百万人次，飞行时间累计超过三万六千小时，正常航班率高达96%。连波音的高管也对这项竞争表示欢迎。
综上所述，C919虽然面临挑战，但订单的增加也代表着市场对其认可，未来的交付数字有望持续改善。
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